日企在中国的撤出与投资热潮，背后的市场变化与科技布局

• 2026-08-19
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日本企业在中国的动向，引发了众多讨论。单纯关注那些关闭工厂的新闻并不能完全反映出问题的本质，更深入的分析应该看资金流向和技术去向。近年来，日企在中国的行为颇具戏剧性，一方面老品牌如佳能和三菱纷纷撤退，另一方面丰田却在上海投资新厂，形成鲜明对比。这种现象并不是简单的矛盾，而是两条不同的道路正在各自前行。今年前九个月，日本对中国的投资同比增加了55.5%。

回忆起上世纪八九十年代，很多八零后和九零后都能找到早年使用的日货，第一台彩电或傻瓜相机大多是索尼或佳能的品牌。当时，中国的工厂刚刚起步，依靠着廉价的劳动力和手工制造，日本人不仅将电视生产线、镜片工艺和精益管理带入中国，还培养了一批本土工程师。这段合作确实为中国制造业的发展铺平了道路。然而，产业发展并不会等待任何人。

根据IDC的数据，从2018年到2025年，佳能在中国激光打印机市场的份额急剧下降，从7.7%降至3.9%，减半的同时，本土品牌的市场份额却猛增至41.5%。在中央企业的采购目录中，能够容纳进口打印机的名额越来越少。当佳能在中山的工厂停产时，其产品早已完全依赖于出口，国内市场对其影响已微乎其微。

三菱汽车的境遇同样令人感叹。曾几何时，三菱的发动机为许多国产车提供了动力支持，但在新能源的浪潮中，三菱的步伐显得迟缓。2023年10月，三菱决定撤出在华整车生产，将位于长沙的工厂交给广汽。虽然中方合作伙伴曾提出加长轴距的计划，日方却一直没有同意，混合动力和电动车的投入亦未能加大。整体来看，日系车的市场形势不容乐观。乘联会的数据显示，2025年日系品牌在中国乘用车市场的份额将降至11%出头，相较2020年的24%已半数缩水。预计到2026年上半年，这一数字还有可能下降至10%左右。

在此情况下，大家可能会好奇，日企是否真的要彻底撤离？其实账本的另一面则显示出一片繁荣。今年上半年，日本对华直接投资的同比增长达到了59.1%，虽然第三季度略微回落至55.5%，但在主要外资来源国中，增速无疑是最快的。同时，这一阶段，日企在东南亚的扩张步伐则显得缓慢。

丰田在投资方面的举措尤为引人注目。今年2月，丰田在上海组建的雷克萨斯（上海）新能源公司完成注册；4月与上海签署了战略合作协议，该项目预计占地1000多亩，将专注于雷克萨斯电动车及动力电池的研发，计划于2027年投产，初期能力将达到10万辆。这标志着丰田首次在日本以外的地区独资成立高端电动车品牌，背后的意义可想而知。

丰田选择上海并不仅仅因为市场，更是看中长三角地区完善的新能源产业链。在短短的车程内，宁德时代的电芯、地平线的芯片、华为的智能驾驶技术等一应俱全。而中国工程师的创新速度也是丰田所看重的。特斯拉在临港的成功经验显示，车从设计到量产仅需18个月，这在日本本土是难以想象的。

不仅仅是丰田在行动，本田在广州和武汉的新能源工厂已投入生产，松下在无锡加大了动力电池的产能。三井化学、旭化成、住友化学等在江苏和浙江继续增加锂电相关投资。这些企业在锂电池产业链上都是隐形的领军者。真正的产业变革正悄然发生在实验室和生产车间中。

值得一提的是，日企这种一边退出一边加大的双向布局并非新鲜事。上世纪70年代的石油危机后，索尼、丰田、松下等企业将资源集中在小型家电和省油车上，奠定了它们在欧美市场的地位；90年代经济泡沫破裂时，日企又迅速转身，退出竞争激烈的消费电子领域，倾斜投资于半导体和光学仪器。因此，佳能、三菱等品牌的撤出，看似令人惊讶，但放在历史的脉络中，似乎又格外熟悉。

日本企业善于在不断撤退的过程中，悄然攀升至产业链的上游，以获得更高的利润。当下，我们在家电、手机等领域取得的成就并不能让我们掉以轻心，许多关键环节仍需依赖外部力量。高端光刻胶的进口依赖度超过80%，而芯片制造所需的电子级氟化氢也有90%依赖进口。这其中还涉及到更多的政治因素。今年2月，中国商务部将20多家日本企业列入出口管制清单，涉及多家防务相关公司，意在防范军民两用技术的扩散。

在当前全球经济形势瞬息万变的大背景下，这一系列的撤出与投资行为让人不禁思考，未来的市场竞争将如何演变。